就在日前，俄罗斯网友在科茹科夫斯基机场拍到了1架涂有中国空军涂装的伊尔-76TD型运送机的相片。咱们咱们能够看到，这架伊尔-76TD运送机的主翼前缘、垂尾以及垂尾和机身衔接处的涂装有掉落的痕迹。一般来看，只要飞机在通过长时间飞翔后，在空中长时间受气流冲击才干呈现这种现象，这就反映出该机为年初很长的运送机，说白了便是卖给咱们的二手机。

  咱们从垂尾能够正常的看到赤色的27695编号，这不是我国空军军机编号规矩，并且编号上有涂漆刮抹的痕迹。阐明该机是通过数手的飞机。依据揭露材料，27695号机在1993年出产，随后出售给了拉脱维亚因弗西加航空公司担任民用货机，型号为YL-LAR。但该公司经济状况恶化，因而该机卖给了阿塞拜疆丝路航空公司。该公司又把这架飞机卖给了乌兹别克斯坦塔什干航空出产联合体。联合体在2014年景为了俄罗斯联合航空制作集团的子公司，并担任集团的伊尔-76等运送机的出产使命（苏联年代，该机就由塔什干出产）。但是该机在最终又被卖到了不明买家手中。到了上一年，这架伊尔-76又喷涂了阿塞拜疆丝路航空公司涂装，机号成为RA-78695，这就反映该机在俄罗斯注册，最终用户便是我国空军。

  我国在数年前，从俄罗斯等前独联体国家购买了许多二手或许数手伊尔-76运送机，用以处理我军缺少大型运送的问题。我国以这样的方式配备了至少20架该型二手机，假如算上1991年开端购买的14架伊尔-76新运送机，我国则具有40架左右的伊尔-76。

  那么为何我国现已在涡扇-20大涵道比发动机有了端倪，运-20行将进入大批量出产的一起，还要购买二手伊尔-76呢？客观来讲，即便是国内出产线开足马力，我国的大型运送机数量仍然难同美军比较，后者具有巨大的大型运送机机队，比方C-5运送机有131架、C-17运送机就有223架，这些都是非常先进的大型运送机，就连美国国民警卫队都配备34架C-17运送机。纵使加上现已执役的运-20运送，我军大运数量也只是约50架。

  尽管我国现已出产出了一些运-20大型运送机，但是距许多执役还有非常长的路要走，并且该机还要做各种改善，比方转变为预警机或电子战飞机，因而能专门履行运送使命的运-20是很少的。在这样的环境下，购买二手或数手的伊尔-76仍是能够补偿运送机缺少的现状的。

  提到改装，我国之前有在伊尔-76飞机上改装成空警-2000预警机的先例。并且该机许多技能从前为我国打造运-20打造了许多根底。整体来说，伊尔-76仍然是我国现在不行少却的空中渠道。

  跟着涡扇-20发动机行将正式定型并交给部队，运-20大批量出产也将因而获益。

  伊尔-76大型运送机可谓是前苏联年代最具代表性的空中渠道。在上个世纪60年代末，苏联戎行的空中运送渠道的中坚力量则是安-12运送机，但是在航程和载重上，该机显得非常瘦弱，因而，一种载重量更大、航程更远的大型运送机的研发作业，渐渐的变成了了苏联那时军事开展使命的重中之重，一起期望这种飞机能在载重才能和航程上，胜过美军其时配备的C-141大型运送机，借此增强苏联戎行的空运和战场投送才能。正是在这一布景下，伊尔-76诞生了，它也成为全世界最成功的大型运送机之一。从执役以来，全球有近40个国家购买过该机。